Flaps vs Ailerons
Hər hansı bir təyyarə əsasən təyyarənin qanadlarının kənarlarında sabitlənmiş hərəkətli səthlər tərəfindən idarə olunur. Hər hansı bir səthin mövqeyinin dəyişdirilməsi, balanssız bir qüvvə və ya təyyarənin ağırlıq mərkəzi ətrafında bir cüt yaradır və buna uyğun olaraq təyyarə hərəkət edir. Əsas qanadlara quraşdırılmış iki mühüm hərəkətli səth var. Təyyarənin gövdəsinə daha yaxın quraşdırılmış səth cütü qanadlar, qanadda quraşdırılmış cütlük isə Aileronlar kimi tanınır. Eyni qanadda quraşdırılsalar da, təyyarəni idarə etmək baxımından çox fərqli vəzifələri yerinə yetirirlər.
Ailerons haqqında ətraflı
Daha əvvəl deyildiyi kimi, Aileronlar təyyarənin arxa kənarında quraşdırılmış və yuvarlanmaq üçün istifadə edilən idarəetmə səthləridir; yəni təyyarənin burnu və quyruğu vasitəsilə ox ətrafında fırlanmasıdır ki, bu da texniki olaraq ətalət çərçivəsinin X oxu kimi tanınır. Aileron, təyyarənin manevr qabiliyyəti üçün tələb olunan əsas idarəetmə səthlərindən biridir, yuvarlanmaya nəzarət üçün başqa üsullardan istifadə olunsa da, onlar aileronlar qədər effektiv deyil.
Aleronların hərəkəti qanadlarda təzyiq fərqlərini dəyişdirərək qaldırma vektorunda bucaq yaradır. Ailerons biri digərinin istiqamətinin əksinə hərəkət edəcək şəkildə sabitlənmişdir. Bu hərəkət qanadın yuxarı səthində təzyiq fərqi yaradır; biri daha yüksək təzyiq, digəri isə aşağı təzyiq yaradır, nəticədə qanadların yaratdığı qaldırıcı fərq yaranır.
Müasir təyyarələrdə təyyarə qanadının dizaynı tələblərə görə mürəkkəbdir (məsələn, səsdən sürətli təyyarələr) və digər idarəetmə səthləri aileronla birləşdirilir. Aileron və qanadları birləşdirərək yaradılan idarəetmə səthi flaperon kimi tanınır, delta qanad dizaynlarında aileron liftlə birləşir və bu, elevon kimi tanınır.
Flaps haqqında ətraflı
Qapaqlar qanadın arxa kənarında qanad kökünün yaxınlığında quraşdırılmış iki hərəkətli səthdir. Qapaqların yeganə məqsədi, qanadların təsirli sahəsini artırmaqla uçuş və eniş zamanı qanadın yaratdığı qaldırma gücünü artırmaqdır. Bəzi kommersiya təyyarələrində qapaqlar da ön kənarda quraşdırılıb.
Bu əlavə qaldırıcı təyyarəyə sürəti az altmağa və eniş üçün enmə bucağını artırmağa imkan verir. Qanadlar aşağı qapaqlar ilə daha çox qaldırma yaratdığından, təyyarənin dayanma sürəti də aşağı düşür, beləliklə, qanad adi haldan daha çox əyilə bilər, bunun sayəsində qanadlar açıldıqda dayanmadan yüksək hücum bucağını saxlaya bilir.
Təyyarənin ölçüsünün, sürətinin və təyyarənin dizaynının mürəkkəbliyinin əməliyyat dəyişiklikləri üçün nəzərdə tutulmuş qanadların bir çox variantları mövcuddur.
Flaps və Ailerons arasındakı fərq nədir?
• Kanatlar nəzarət səthidir, qanadlar isə yox.
• Aileronlar təyyarənin yanal idarəetməsini təmin edir, qanadlar isə qaldırma xüsusiyyətlərini dəyişir; yəni təyyarənin manevrinə aileronlar kömək edir, qanadlar isə təyyarənin yerdən qalxmasına və enişinə kömək edir.
• Qapaqlar hər iki qanadın qanad kökünə doğru, aileronlar isə qanadın uclarında quraşdırılıb.
• Qapaqlar eyni bucaqda və istiqamətdə hərəkət edir (adətən), aileronlar isə hər qanadda əks effekt yaratmaq üçün əks istiqamətlərdə hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulub.
