Qaz Turbinli Mühərrik vs Pistonlu Mühərrik (Pistonlu Mühərrik)
Bütün digər maşınlar kimi, təyyarənin də işləməsi, xüsusən də təyyarəni irəli aparmaq üçün tələb olunan təkan yaratmaq üçün enerji mənbəyinə ehtiyacı var. İlk cəhdlərdən mühərrikli uçuş üçün benzinlə işləyən pistonlu mühərriklərdən istifadə edilirdi.
Dünyada havadan daha ağır olan ilk uçuş Wright Flyer I tərəfindən edildi və o, maksimum 12 at gücü hasil edən tək 4 silindrli su ilə soyudulan pistonlu mühərriklə təchiz edildi. İkinci Dünya Müharibəsinə qədər hər təyyarə pistonlu / pistonlu mühərriklərlə təchiz edilirdi.
İkinci Dünya Müharibəsinin son mərhələlərində almanlar təyyarələri gücləndirmək üçün reaktiv mühərrikdən istifadə etdilər və tezliklə digər ölkələr də bunu izlədilər. Konsepsiya və dizayn 1930-cu illərdən bəri inkişaf etdirilsə də, reaktiv mühərrikin uğurla tətbiqi yalnız İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra baş verdi.
O vaxtdan bəri pistonlu mühərriklərə nisbətən çoxlu üstünlüklərinə görə reaktiv mühərrik və onun variantları təyyarələr üçün elektrik stansiyasının üstünlük təşkil edən formasına çevrilmişdir.
Pistonlu Mühərrik (Pistonlu Mühərrik) haqqında ətraflı
Pistonlu mühərrik, həmçinin porşenli mühərrik kimi tanınan, yanma prosesindən istilik enerjisini şaft işi kimi mexaniki işə çevirən pistonlu maşındır. Təyyarələrdə istifadə edilən əsas mühərrik növü qalıq yanacaq yanmasına əsaslanır və daxili yanma mühərrikləri adlanır.
Mühərrikin mexanikası silindr daxilində böyük təzyiq yaradaraq, pistonlu silindr mexanizminə qoşulmuş şaftın hərəkət etdirilməsidir. Silindrlərin mil ətrafında düzülmə üsulundan asılı olaraq, onlar Düz (şaquli), fırlanan, radial, V tipli və üfüqi əks kateqoriyalara bölünür.
Yuxarıda qeyd olunan mühərrik növləri Otto dövrü ilə işləyir və onlar 20 əsrin əvvəllərində təyyarələrin əksəriyyətində istifadə edilib. Adətən onlar təkan yaradan bir pervaneyi idarə etmək üçün istifadə olunur. Porşenli mühərriklərdə işləyən hər hansı bir təyyarə nisbətən aşağı maksimum sürətə malikdir və mühərriklərin istehsal etdiyi güc reaktiv mühərriklərdən nisbətən azdır. Səbəb odur ki, porşenli mühərriklərin güclərinin çəkiyə nisbəti çox aşağıdır və daha çox güc tələb olunarsa, mühərrik ölçüsünü artırmaq lazımdır və bu, təyyarənin ümumi çəkisini artırır ki, bu da təyyarələr üçün arzuolunmazdır. Porşenli mühərriklərin dizaynı və istehsalı daha az mürəkkəbdir və daha az texniki xidmət tələb edir və pistonlu mühərriklərin dəyəri də aşağıdır.
Qaz Turbin Mühərriki haqqında ətraflı
Qaz turbinli mühərrik və ya sadəcə qaz turbin daxili yanma mühərrikidir və işçi maye kimi hava kimi qazlardan istifadə edir. Qaz turbininin işinin termodinamik aspekti ideal olaraq Brayton dövrü ilə modelləşdirilmişdir. Qaz turbinli mühərriklər fırlanan komponentlər əsasında işləyir və buna görə də mühərrikdən radial və ya eksenel istiqamətdə davamlı olaraq axan işçi mayesinə malikdir. Onlar reaktiv mühərrikin əsas komponentidir.
Qaz turbinli mühərrikin əsas komponentləri kompressor, yanma kamerası və turbin, bəzən isə başlıqdır. Onlar işçi mayeni müxtəlif termodinamik vəziyyətlərə gətirməklə və şaftın işini və ya egzozda itələməni çıxarmaqla işləyirlər. Egzozdan yaranan təkan istifadə edilərsə, o, turbo reaktiv mühərrik kimi tanınır; turbin işin bir hissəsini çıxarırsa və ventilyatoru idarə edirsə, o, turbofan mühərriki kimi tanınır. Turbinin şaft işi kimi demək olar ki, bütün işləri çıxaran mühərrik növü turboşaft mühərriki kimi tanınır; pervane mil tərəfindən idarə olunursa, o, turbo dayaqlı mühərrik kimi tanınır.
Qaz turbinlərinin xüsusi tapşırıqlar üçün nəzərdə tutulmuş bir çox variantları mövcuddur. Yüksək gücə çəki nisbətinə, daha az vibrasiyaya, yüksək işləmə sürətinə və etibarlılığına görə digər mühərriklərə (əsasən pistonlu mühərriklərə) üstünlük verilir.
Qaz Turbin və Pistonlu Mühərrik (Pistonlu Mühərrik) arasındakı fərq nədir?
• Porşenli mühərriklərdə pistonlu mexanizmlər (hərəkətə və geriyə), qaz turbinli mühərriklərdə isə fırlanan mexanizmlər var.
• Hər ikisi havadan işçi maye kimi istifadə edir, lakin qaz turbinlərində axın fasiləsizdir, eyni zamanda pistonlu mühərriklərdə fasilələr var.
• Qaz turbinli mühərriklərin gücə çəki nisbəti pistonlu mühərriklərdən xeyli yüksəkdir.
• Qaz turbinləri dizayn və istehsal baxımından mükəmməldir, pistonlu mühərriklər isə dizayn baxımından daha sadədir və istehsalı daha asandır.
• Pistonlu mühərriklərə texniki qulluq daha sadədir və tez-tez yerinə yetirilməlidir, qaz turbinli mühərriklərə isə texniki qulluq mürəkkəbdir, lakin yoxlama və texniki qulluq daha uzun fasilələrlə həyata keçirilir.
• Qaz turbinli mühərriklər və ya onun variantları bahadır, pistonlu mühərriklər isə nisbətən ucuzdur.
• Qaz turbinli mühərriklər hərbi reaktiv qırıcılar və ya kommersiya təyyarələri kimi böyük və güclü təyyarələri gücləndirir, lakin porşen mühərriki daha kiçik və qısa mənzilli təyyarələrdə istifadə olunur.
