İki vs Dörd Vuruş
Daxili yanma (IC) mühərrikləri iki və dörd vuruşlu mühərriklər kimi təsnif edilir. İkisi arasındakı fərq, Otto Cycle (Hava və yanacaq qarışdırıcının əmilməsi, sıxılması, partlaması və zərbəsi) adlanan bir yanma dövrəsini tamamlamaq üçün pistonun silindrdə yuxarı və aşağı hərəkət etməsinin sayıdır. İki vuruşlu mühərrikdə bir yuxarı və aşağı vuruş var, dörd vuruşda isə hər biri iki vuruşa malikdir və yanma dövründə cəmi dörd vuruş verir.
İki Vuruş
İki vuruşlu mühərrikin iki vuruşu sıxılma vuruşu və geri dönmə vuruşu kimi adlanır. Sıxılma vuruşu zamanı sorulan hava-yanacaq-yağ qarışığının (benzin mühərriki ilə) və ya havanın (dizel mühərrikləri ilə) sıxılması sıxılır və sonra yanacağın partlaması baş verir. Geri dönmə vuruşunda, egzoz, piston yuvaları ilə yaradılmış keçiddən istifadə edərək, yan keçid portundan zorla çıxarılır və eyni zamanda silindrə yeni bir qarışıq sorulur.
Yanma dövrünü başa çatdırmaq üçün yalnız iki vuruşun olması və yanacaq qarışığının sorulmasını və boşaldılmasını idarə etmək üçün klapanların olmaması sadə mühərrik konstruksiyasını verir. Beləliklə, istehsal etmək daha asan və daha ucuzdur. O, həmçinin krank şaftının hər inqilabı üçün eyni ölçülü dörd vuruşlu mühərrikdən iki dəfə çox güc istehsal edən bir güc vuruşuna malikdir. Mühərrikin müəyyən bir gücə malik kiçik ölçüsü zəncir mişarlarında, qazondaşıyanlarda, motosikllərdə və böyük, yüksək gücə malik dəniz gəmilərində və elektrik dizel qatarlarında və s. kimi geniş tətbiq sahəsini təmin etmişdir.
İki vuruşlu mühərrikin sadə konstruksiyası ilə onun ayrıca yağlama sistemi yoxdur. Beləliklə, onun ehtiyat hissələri dörd vuruşla müqayisədə daha tez köhnələ bilər. Yanacağa yağ əlavə edilməsi və onun yanması iki vuruşlu mühərriki daha çox çirkləndirir.
Dörd Vuruş
Dörd vuruşlu mühərriklərdə bir sıxılma və bir egzoz vuruşu var və yanma dövrəsini tamamlamaq üçün onlardan sonra geri dönmə vuruşu gəlir. Sıxılma vuruşu yanacaq qarışığını sıxır və TDC-də (Top Dead Centre) yanma baş verir. Piston güclə qayıdır və yenidən yuxarı hərəkət etməyə başlayır. Egzoz klapan bu ikinci yuxarı hərəkət (Egzoz vuruşu) zamanı açılır və yanmış yanacağın silindrdən çıxmasına imkan verir. Egzoz qapağı bağlı və giriş klapan açıq olan mühərrikin növbəti geri dönmə vuruşu zamanı qarışıq silindrə sorulur.
Bu yanma sistemi ilə dörd vuruşlu mühərrikdə klapanları idarə etmək üçün ayrıca mexanizm və düzgün yağlama mexanizmi olmalıdır. O, həmçinin krank şaftının iki dövrəsi üçün bir güc vuruşu istehsal edir. Beləliklə, müəyyən bir güc üçün mühərrikin tikintisi iki vuruşlu mühərriklərlə müqayisədə baha başa gəlir.
Dörd vuruşlu mühərriklər iki vuruşlu mühərriklərlə müqayisədə çox daha yüksək sıxılma nisbətlərinə malik ola bilər və beləliklə, daha çox yanacaq sərfiyyatına malikdir. Bu o deməkdir ki, dörd vuruşlu mühərriklər bir qallon yanacaq üçün daha çox yürüş edə bilər. Bir yanma dövrünü tamamlamaq üçün dörd vuruş mühərrikin daha hamar işləməsini təmin edir. Yanacağa heç bir yağ əlavə etmək daha təmiz egzoz və ətraf mühitin daha az çirklənməsini təmin edir.
İki vuruş və dörd vuruş arasındakı fərq
Mühərrikdə yanma dövrəsini tamamlamaq üçün mövcud vuruşların sayı onu iki və ya dörd vuruşlu mühərrik kimi fərqləndirir.
İki mühərrikin “daxili yanma” kimi əsas oxşarlığı ilə onların konstruksiyasında fərqli fərqlər, həmçinin iki vuruş və dörd vuruş olması üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. İki vuruşlu mühərriklərin əsas üstünlükləri yüksək dövriyyə (mühərrik) səmərəliliyi ilə birlikdə daha az xərc, sadə tikintidir. Bununla belə, yanacaq səmərəliliyi dörd vuruşlu mühərriklə müqayisədə bir qədər aşağıdır.
Dörd vuruşlu mühərrik kukla klapanların əlavə edilməsi və ayrıca yağlama mexanizmi ilə konstruksiyasında mürəkkəb olsa da, yüksək yanacaq səmərəliliyi ilə daha hamar, daha az çirklənmiş əməliyyat verir. Dörd vuruşlu mühərriklərin yuxarıdakı üstünlükləri və mühərriklərin daha uzun ömürlü olması onların avtomobillərdə istifadəsini cəlb etdi.
