Turbojet vs Turbofan
Turbojet əməliyyat zamanı daxili yanma dövrünü həyata keçirən hava ilə nəfəs alan qaz turbinli mühərrikdir. O, həmçinin təyyarənin hərəkət mühərriklərinin reaksiya mühərriki növünə aiddir. Böyük Britaniyadan Ser Frank Whittle və Almaniyadan Hans von Ohain 1930-cu illərin sonlarında praktiki mühərriklər konsepsiyasını müstəqil şəkildə inkişaf etdirdilər, lakin yalnız II Dünya Müharibəsindən sonra reaktiv mühərrik geniş istifadə olunan hərəkət üsuluna çevrildi.
Turbojet subsonik sürətlərdə performansda səmərəlilik və səs-küy kimi bir sıra çatışmazlıqlar yaradır; buna görə də, bu problemləri minimuma endirmək üçün turbojet mühərrikləri əsasında qabaqcıl variantlar quruldu. Turbofanlar hələ 1940-cı illərdə hazırlanıb, lakin 1960-cı illərdə Rolls-Royce RB.80 Conway ilk istehsal turbofan mühərriki olana qədər daha az səmərəlilik səbəbindən istifadə olunmayıb.
Turbojet Mühərriki haqqında ətraflı
Suqəbuledicidən daxil olan soyuq hava eksenel axın kompressorunun ardıcıl mərhələlərində yüksək təzyiqə qədər sıxılır. Ümumi bir reaktiv mühərrikdə hava axını bir neçə sıxılma mərhələsindən keçir və hər mərhələdə təzyiqi daha yüksək səviyyəyə qaldırır. Müasir turbojet mühərrikləri aerodinamik təkmilləşdirmələr və hər mərhələdə optimal sıxılma yaratmaq üçün dəyişən kompressor həndəsəsi ilə hazırlanmış qabaqcıl kompressor mərhələləri sayəsində 20:1-ə qədər təzyiq nisbətləri yarada bilər.
Havanın təzyiqi də temperaturu artırır və yanacaqla qarışdıqda yanan qaz qarışığı əmələ gəlir. Bu qazın yanması təzyiq və temperaturu çox yüksək səviyyəyə (1200 oC və 1000 kPa) artırır və qaz turbinin qanadlarından keçir. Turbin bölməsində qaz turbin qanadlarına güc tətbiq edir və turbin şaftını fırladır; ümumi reaktiv mühərrikdə bu mil işi mühərrikin kompressorunu idarə edir.
Sonra qaz ucluq vasitəsilə yönəldilir və bu, təyyarəni gücləndirmək üçün istifadə oluna bilən böyük miqdarda təkan verir. Egzozda qazın sürəti səs sürətindən xeyli yüksək ola bilər. Jet mühərrikinin işləməsi ideal şəkildə Brayton dövrü ilə modelləşdirilmişdir.
Turbojetlər aşağı sürətlə uçuş zamanı səmərəsizdir və optimal performans Mach 2-dən artıqdır. Turboreaktivlərin başqa bir dezavantajı turbojetlərin həddindən artıq səs-küylü olmasıdır. Bununla belə, istehsalın sadəliyi və aşağı sürəti səbəbindən onlar hələ də orta mənzilli qanadlı raketlərdə istifadə olunur.
Turbofan Mühərriki haqqında ətraflı
Turbofan mühərriki turbojet mühərrikinin təkmil versiyasıdır, burada val işi fanı böyük miqdarda hava qəbul etmək, sıxmaq və sıxışdırmaq üçün egzoz vasitəsilə yönəltmək üçün istifadə olunur. Hava qəbulunun bir hissəsi reaktiv mühərriki nüvədə idarə etmək üçün istifadə olunur, digər hissəsi isə bir sıra kompressorlar vasitəsilə ayrıca yönəldilir və yanma keçirmədən burun vasitəsilə yönəldilir. Bu dahiyanə mexanizm sayəsində turbofan mühərrikləri daha az səs-küylü olur və daha çox güc verir.
Yüksək Bypass Mühərriki
Havanın bypass nisbəti yanmadan mühərrikin nüvəsindən yan keçən ventilyator diskindən çəkilmiş havanın kütləvi axın sürəti ilə mühərrikin nüvəsindən keçən kütləvi axın sürətinə nisbəti kimi müəyyən edilir. yanma, ventilyatoru idarə etmək və təkan yaratmaq üçün mexaniki enerji istehsal etmək. Yüksək bypass dizaynında, itələmənin çox hissəsi bypass axınından, aşağı keçiddə isə mühərrik nüvəsindən keçən axınla həyata keçirilir. Yüksək bypass mühərrikləri, adətən, daha az səs-küy və yanacaq səmərəliliyi üçün kommersiya tətbiqləri üçün istifadə olunur və aşağı bypass mühərrikləri hərbi qırıcı təyyarələr kimi daha yüksək gücə çəki nisbətlərinin tələb olunduğu yerlərdə istifadə olunur.
Turbojet və Turbofan Mühərrikləri arasındakı fərq nədir?
• Turbojetlər təyyarələr üçün ilk hava ilə nəfəs alan qaz turbinli mühərrik idi, turbofan isə təkan yaratmaq üçün ventilyatoru idarə etmək üçün reaktiv mühərrikdən istifadə edən turbojetin təkmil variantıdır (turbofanın nüvəsində qaz turbin var).
• Turbojetlər daha yüksək sürətlərdə (fövqəlsəs) səmərəlidir və böyük səs-küy yaradır, turbofanlar isə həm subsonik sürətlərdə, həm də transonik sürətlərdə effektivdir və daha az səs-küy yaradır.
• Turbojetlər hazırda xüsusi hərbi tətbiqlərdə istifadə olunur, lakin turbofan həm hərbi, həm də kommersiya təyyarələri üçün ən çox üstünlük verilən mühərrik seçimi olaraq qalır.
• Turbojetdə təkan sırf qaz turbininin işlənmiş qazı ilə, turbofan mühərriklərində isə itki qüvvəsinin bir hissəsi bypass axını ilə əmələ gəlir.
Diaqram Mənbə:
en.wikipedia.org/wiki/Fayl:Jet_engine.svg
en.wikipedia.org/wiki/Fayl:Turbofan_operation_lbp.svg
