Turbofan vs Turboprop
Turbojet mühərriklərinin səmərəlilik və səs-küy kimi subsonik sürətlərdə işləməsindəki çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün turbojet mühərrikləri əsasında təkmil variantlar qurulmuşdur. Turbofanlar hələ 1940-cı illərdə hazırlanmışdı, lakin 1960-cı illərə qədər, Rolls-Royce RB.80 Conway ilk istehsal turbofan mühərriki olana qədər daha az səmərəlilik səbəbindən istifadə edilməmişdir.
Turboprop mühərrikləri turboreaktiv mühərrik üzərində qurulmuş başqa bir variantdır və pervaneyi idarə etmək üçün val işi istehsal etmək üçün turbindən istifadə edir. Onlar erkən pistonlu mühərrik hərəkətinin və daha yeni qaz turbinli mühərrikin hibrididir. Həmçinin, turbovintli mühərriklər reduktor mexanizmi vasitəsilə milə qoşulmuş pervaneli turboşaft mühərriki kimi görünə bilər.
Turbofan Mühərriki haqqında ətraflı
Turbofan mühərriki turbojet mühərrikinin təkmil versiyasıdır, burada val işi fanı böyük miqdarda hava qəbul etmək, sıxmaq və sıxışdırmaq üçün egzoz vasitəsilə yönəltmək üçün istifadə olunur. Hava qəbulunun bir hissəsi reaktiv mühərriki nüvədə idarə etmək üçün istifadə olunur, digər hissəsi isə bir sıra kompressorlar vasitəsilə ayrıca yönəldilir və yanma keçirmədən burun vasitəsilə yönəldilir. Bu dahiyanə mexanizm sayəsində turbofan mühərrikləri daha az səs-küylü olur və daha çox güc verir.
Yüksək Bypass Mühərriki
Havanın bypass nisbəti yanmadan mühərrikin nüvəsindən yan keçən ventilyator diskindən çəkilmiş havanın kütləvi axın sürəti ilə mühərrikin nüvəsindən keçən kütləvi axın sürətinə nisbəti kimi müəyyən edilir. yanma, ventilyatoru idarə etmək və təkan yaratmaq üçün mexaniki enerji istehsal etmək.
Yüksək bypass dizaynında itələmənin böyük hissəsi bypass axınından, aşağı keçiddə isə mühərrikin nüvəsindən keçən axın hesabına formalaşır. Yüksək bypass mühərrikləri, adətən, daha az səs-küy və yanacaq səmərəliliyi üçün kommersiya tətbiqləri üçün istifadə olunur və aşağı bypass mühərrikləri hərbi qırıcı təyyarələr kimi daha yüksək gücə çəki nisbətlərinin tələb olunduğu yerlərdə istifadə olunur.
Turboprop Mühərriki haqqında ətraflı
Turboprop mühərriki turboreaktiv mühərrikin təkmil versiyasıdır, burada mil işi turbin şaftına bərkidilmiş reduksiya dişli mexanizmi vasitəsilə pervaneyi idarə etmək üçün istifadə olunur. Reaktiv mühərriklərin bu formasında, əsas təkan pervane reaksiyası ilə yaranır və işlənmiş qaz cüzi miqdarda istifadə edilə bilən enerji yaradır; buna görə də əsasən itələmək üçün istifadə edilmir.
Turbovintli mühərriklərdəki pervaneler adətən daha böyük pistonlu təyyarə mühərriklərində istifadə olunan pervanelərə bənzər sabit sürət (dəyişən addım) növüdür. Müasir turbojet və turbofan mühərriklərinin əksəriyyəti eksenel axınlı kompressorlardan istifadə etdiyi halda, turbovintli mühərriklər adətən ən azı bir mərkəzdənqaçma sıxılma mərhələsinə malikdir.
Pərvanələr təyyarənin sürəti artdıqca səmərəliliyini itirir, lakin 725 km/saatdan aşağı uçuş sürətində çox səmərəlidir. Beləliklə, turboproplar adətən yüksək sürətli təyyarələrdə istifadə edilmir və kiçik səssiz təyyarələri gücləndirmək üçün istifadə olunur. Böyük hərbi yük gəmiləri olan Airbus A400M və Lockheed Martin C130 kimi bəzi istisnalar mövcuddur və bu təyyarələrin yüksək performanslı qısa uçuş və eniş tələbləri üçün turboproplardan istifadə olunur.
Turbofan və Turboprop Mühərriki arasındakı fərq nədir?
• Turbofan mühərriklərində qaz turbinli mühərrik təkan yaratmaq üçün ventilyatoru idarə etmək üçün, turbovintlərdə isə pervanı idarə etmək üçün istifadə olunur.
• Turbofan mühərrikində yaranan təzyiq yan keçid axını və qaz turbininin işlənmiş qazının birləşməsidir, turboproplar isə demək olar ki, tamamilə pervaneler tərəfindən təkan yaradır.
• Turbofanlar həm səsdən sürətli, həm də transonik uçuşda yaxşı effektivlik nümayiş etdirir, lakin turbovintli yalnız səsdən aşağı uçuşda istifadə edilə bilər.
Diaqram Mənbə:
en.wikipedia.org/wiki/Fayl:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/Fayl:Turbofan_operation.svg
