Sinxron Motor vs Asinxron Motor
Həm asinxron mühərriklər, həm də sinxron mühərriklər elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirmək üçün istifadə edilən AC mühərrikləridir.
İnduksiya mühərrikləri haqqında ətraflı
Elektromaqnit induksiyası prinsiplərinə əsaslanaraq ilk induksiya mühərrikləri Nikola Tesla (1883-cü ildə) və Galileo Ferraris (1885-ci ildə) tərəfindən müstəqil olaraq icad edilmişdir. Sadə konstruksiyası və möhkəm istifadəsi və aşağı tikinti və texniki xidmət xərclərinə görə induksiya mühərrikləri ağır avadanlıq və maşınlar üçün bir çox digər AC mühərrikləri arasında seçim idi.
İnduksiya mühərrikinin konstruksiyası və yığılması sadədir. İnduksiya mühərrikinin iki əsas hissəsi stator və rotordur. İnduksiya mühərrikindəki stator bir sıra konsentrik maqnit qütbləridir (adətən elektromaqnitlər) və rotor bir sıra qapalı sarımlar və ya dələ qəfəsinə bənzər bir şəkildə qurulmuş alüminium çubuqlardır, buna görə də dələ qəfəsli rotor adıdır. İstehsal olunan fırlanma anı çatdırmaq üçün mil rotorun oxundan keçir. Rotor statorun silindrik boşluğuna yerləşdirilir, lakin heç bir xarici dövrəyə elektriklə bağlı deyil. Rotora cərəyan vermək üçün heç bir kommutator, fırça və ya digər birləşdirici mexanizm istifadə edilmir.
Hər hansı bir mühərrik kimi, rotoru döndərmək üçün maqnit qüvvələrindən istifadə edir. Stator bobinlərindəki birləşmələr, stator rulonlarının tam əks tərəfində əks qütblər yaranacaq şəkildə təşkil edilmişdir. Başlanğıc mərhələsində maqnit qütbləri perimetri boyunca vaxtaşırı dəyişən şəkildə yaradılır. Bu, rotorun sarımları boyunca axınında dəyişiklik yaradır və cərəyanı induksiya edir. Bu induksiya cərəyanı rotor sarımlarında maqnit sahəsi yaradır və stator sahəsi ilə induksiya sahəsi arasındakı qarşılıqlı təsir mühərriki hərəkətə gətirir.
İnduksiya mühərrikləri həm tək, həm də çoxfazalı cərəyanlarda, ikincisi isə böyük fırlanma momenti tələb edən ağır iş maşınları üçün işləmək üçün hazırlanmışdır. İnduksiya mühərriklərinin sürəti ya stator qütbündəki maqnit qütblərinin sayından istifadə etməklə, ya da daxil olan enerji mənbəyinin tezliyini tənzimləməklə idarə oluna bilər. Mühərrikin fırlanma momentini təyin etmək üçün bir ölçü olan sürüşmə motorun səmərəliliyinin göstəricisidir. Qısa qapanmış rotor sarımları kiçik müqavimətə malikdir, nəticədə rotorda kiçik sürüşmə üçün böyük bir cərəyan yaranır; buna görə də böyük fırlanma momenti yaradır.
Mümkün olan maksimum yükləmə şəraitində kiçik mühərriklər üçün sürüşmə təxminən 4-6% və böyük mühərriklər üçün 1,5-2% təşkil edir, buna görə də asinxron mühərriklər sürət tənzimləməsinə malik hesab edilir və sabit sürətli mühərriklər hesab olunur. Bununla belə, rotorun fırlanma sürəti giriş enerjisi mənbəyinin tezliyindən daha yavaşdır.
Sinxron Motor haqqında ətraflı
Sinxron mühərrik alternativ cərəyan mühərrikinin digər əsas növüdür. Sinxron mühərrik milin fırlanma sürətində və AC mənbəyi cərəyanının tezliyində heç bir fərq olmadan işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur; fırlanma müddəti AC dövrlərinin inteqral qatıdır.
Sinxron mühərriklərin üç əsas növü var; daimi maqnit mühərrikləri, histerezis mühərrikləri və istəksiz mühərriklər. Rotorda daimi maqnitlər kimi neodim-bor-dəmir, samarium-kob alt və ya ferritdən hazırlanmış daimi maqnitlərdən istifadə olunur. Statorun dəyişən tezlikli, dəyişən gərginlikdən təmin edildiyi dəyişən sürətli ötürücülər daimi maqnit mühərriklərinin əsas tətbiqidir. Bunlar dəqiq sürət və mövqe nəzarəti tələb edən cihazlarda istifadə olunur.
Histerezis mühərrikləri yüksək məcburiyyətli maqnit "sərt" kob alt poladdan tökülmüş möhkəm hamar silindrik rotora malikdir. Bu material geniş histerezis döngəsinə malikdir, yəni müəyyən bir istiqamətdə maqnitləşdirildikdən sonra maqnitləşməni tərsinə çevirmək üçün əks istiqamətdə böyük əks maqnit sahəsi tələb olunur. Nəticədə, histerezis mühərriki sürətdən asılı olmayan δ gecikmə bucağına malikdir; başlanğıcdan sinxron sürətə qədər sabit fırlanma anı inkişaf etdirir. Buna görə də, o, öz-özünə işə düşür və onu işə salmaq üçün induksiya sarğısına ehtiyac yoxdur.
İnduksiya Mühərriki ilə Sinxron Mühərrik
• Sinxron mühərriklər sinxron sürətlə (RPM=120f/p) işləyir, asinxron mühərriklər isə sinxron sürətdən az işləyir (RPM=120f/p – sürüşmə) və sıfır yük momentində və sürüşmə zamanı sürüşmə demək olar ki, sıfırdır yük fırlanma anı ilə artır.
• Sinxron mühərriklər rotor sarımlarında sahə yaratmaq üçün DC cərəyanı tələb edir; asinxron mühərrikləri rotora hər hansı cərəyan vermək tələb olunmur.
• Sinxron mühərriklər rotoru enerji təchizatı ilə birləşdirmək üçün sürüşmə halqaları və fırçalar tələb edir. İnduksiya mühərrikləri sürüşmə halqalarına ehtiyac duymur.
• Sinxron mühərriklər rotorda sarğı tələb edir, asinxron mühərriklər isə ən çox rotorda keçirici çubuqlarla tikilir və ya “dələ qəfəsi” yaratmaq üçün qısaqapanma sarğılarından istifadə edir.
