Qığılcım alovlanması vs Sıxılma ilə alovlanma | Sıxılma Alovlanma Mühərrikləri (CI mühərrikləri) və Qığılcımlı Alovlanma Mühərrikləri (SI mühərrikləri)
Qığılcım və sıxılma alışmaları mühərriklərdə istifadə edilən tamamilə fərqli mexaniki texnologiyalardır. Qığılcımla alovlanma texnologiyasından istifadə edən mühərriklər qığılcımlı alovlanma mühərrikləri (SI mühərrikləri), digərləri isə sıxılma alovlanma mühərrikləri (CI mühərrikləri) adlanır. Bu iki alovlanma üsulu mühərriklərdə yanma vuruşunda istifadə olunur. Yanacağın alovlanması və istilik enerjisinin alınması üçün alovlanma baş verməlidir. SI texnologiyasında elektrik qığılcımı düzgün qarışıq hava-yanacaq qarışığının alovlanmasını təmin etmək üçün istifadə olunur, lakin CI texnologiyasında hava daha yüksək temperatura qədər sıxılır və bu yüksək temperatur alovlanmaya səbəb olur.
Qığılcım Alovlanma
Əsasən qığılcım alovlanması otto dövriyyəsi ilə işləyən mühərriklərdə istifadə olunur. SI mühərrikində istifadə olunan yanacaq benzindir. Benzin çox uçucu olduğundan, bir az qığılcımla asanlıqla yanır. Yəni; daha çox dəyişkənlik daha aşağı alovlanma temperaturu deməkdir. Beləliklə, Spark Ignition texnologiyası üçün aromatik maddələrə əsasən yanacaq kimi üstünlük verilir, çünki onlar alkanlardan daha uçucudur və daha aşağı temperaturda yana bilər. Bundan əlavə, mühərrik üçün SI texnologiyasından istifadə etdiyiniz zaman, istifadə etdikləri yanacağın yüksək dəyişkənliyi səbəbindən tələb olunan sıxılma nisbəti daha az olacaq (təxminən 9:1). Eyni zamanda, SI texnologiyası alovlandıqdan sonra nisbətən daha az tüstü çıxarır. SI mühərrikləri daha böyük yanma kamerası istəmədiyi üçün daha kiçik ölçülüdür. Bununla belə, SI texnologiyası nisbətən təhlükəlidir, çünki hava-yanacaq qarışığı sıxılma yolu ilə yanma kamerasına göndərilir. Bu halda, temperatur qığılcım alovlanmadan əvvəl alovlanma nöqtəsinə (Alovlanma temperaturu) çatarsa, bu, partlama ilə nəticələnə bilər. Çünki qığılcımdan sonra temperatur daha da artacaq.
Sıxılma Alovlanma
SI texnologiyasından fərqli olaraq, sıxılmış alışma zamanı bujidən istifadə etmir. Havanın sıxılması nəticəsində yaranan yüksək temperatur alovlanma üçün kifayətdir. CI mühərrikləri dizel dövrələrində işləyir. Onların istifadə etdiyi yanacaq dizeldir. Dizel daha az uçucu olduğundan öz-özünə alovlanma meyli daha azdır. Beləliklə, CI texnologiyasında mühərrik nisbətən daha böyük sıxılma nisbəti əldə edəcək (təxminən 20:1) və görünür, CI mühərrikləri daha çox səmərəliliyə malikdir. CI-də baş verənlər, hava artıq sıxıldıqdan sonra yanacağın silindrə təzyiq altında vurulmasıdır. Sonra sıxılma nəticəsində yaranan temperaturun artması səbəbindən alışma baş verəcək. Bununla belə, CI texnologiyasının pis tərəfi yanacağın tam yanmamasıdır. Belə ki, işlənmiş qazın tərkibində yanmamış karbohidrogenlər olacaq. Eyni zamanda, CI əməliyyatında sıxılma prosesi səbəbindən nisbətən daha çox səs-küy yaranacaq.
Qığılcım alovlanması və sıxılma alovlanması arasında fərq nədir?
• • Qığılcım alovlanması yanacaq kimi benzindən istifadə edir, lakin Sıxılmış alışma dizeldən istifadə edir.
• SI otto dövrədə, CI isə dizel dövrəsində işləyir.
• SI benzin mühərriklərində, CI isə dizel mühərriklərində istifadə olunur.
• CI SI-dən daha səmərəlidir.
• CI işlədiyi zaman SI-dən daha çox səs çıxarır.
• CI mühərrikin işlənmiş vuruşunda SI mühərriklərindən daha çox karbohidrogen istehsal edir.
• SI mühərrikində şam var, lakin CI-də şam yoxdur.
• SI hava-yanacaq qarışığı yanma kamerasına daxil olur, lakin CI-də hava və yanacaq ayrı-ayrılıqda yanma kamerasına daxil olur.
• CI SI-dən daha yüksək sıxılma nisbətinə malikdir.
• SI, CI ilə müqayisədə partlamadan əvvəl olan şeylərə görə daha zərərlidir.
